3. MARCO
TEÓRICO CONCEPTUAL
Para iniciar el proceso de investigación, se establece la
delimitación física, socioeconómica y política de
El Marco
Conceptual y Teórico se utiliza como el grupo central de conceptos y/o teorías
para formular y desarrollar el tema, dando énfasis en los conceptos urbano-arquitectónicos.
Estas ideas
básicas y teorías especializadas formarán la base a los argumentos necesarios tendientes
a la formulación de la propuesta.
Primero se considerarán los elementos macros, es decir, los
conceptos de ciudad, etc.; para ello se abordarán los criterios de pertinencia
histórica, referencial, legal y técnica en sus definiciones; luego se
identificaran los elementos estructurales del fenómeno urbano, los aspectos y
sus características, crecimiento demográfico, uso del suelo, densidad, etc.,
así como sus tendencias, a fin de determinar el modelo de crecimiento y de su
estructura o forma urbana.
Este marco dará
la imagen de la zona de estudio, perfilada o delimitada mediante el método de
desarrollo poblacional y el de limitación por zonas homogéneas.
Al definir la ZE se identificará la
problemática de las relaciones entre estos elementos mediante modelos
comparativos que definen el nivel de problematización particular.
Es fundamental
la concepción de la ciudad como un organismo; en este sentido es básica la
identificación de los elementos que la estructuran y sus relaciones en la red
urbana.
Dicho proyecto
se fundamenta en estos tres macrocriterios señalados anteriormente y servirán
como directrices en esta investigación; estos son:
1- La imagen
urbana actual, como representación de lo existente,
en donde sobresalen la comunidad y la ciudad como un todo, el resultado de la interacción de
estos componentes estructurales.
1- La problemática de la ciudad, la
interacción entre lo natural y lo artificial, la identificación de los núcleos
urbanos y el planteamiento de las zonas estratégicas de desarrollo, ZE.
2- La propuesta espacial. Desarrollar una
de esas ZE como satélite de escape y ajuste de los núcleos urbanos densos.
De este análisis
se identificarán básicamente los elementos estructurales de toda aglomeración
humana:
- La situación local
- La forma local
- Los espacios libres y la vegetación (figura y fondo)
- La estructura espacial (pública)
- Las edificaciones
Para la
identificación de estos elementos constructivos del paisaje urbano, se
analizará la zona de estudio o ZE en dos niveles:
- La forma urbana
- La imagen urbana
Para ello se
plantea un esquema metodológico con el afán de generar un Diagnóstico y un Pronóstico
de la ZE, a fin de plantear una estrategia de regeneración urbanística,
mediante el análisis y la propuesta de un centro multifunciónal como respuesta a
la regeneración urbana en el cantón de Tibás.
3.1. CONTEXTO
HISTÓRICO
3.1.1. TIBÁS, LA CAPITAL
Proviene del antiguo
Valle del Murciélago. “El Decreto
Ejecutivo del 27 de agosto de ese mismo año (1835) estableció la CAPITAL DE COSTA RICA
en San Juan del Murciélago. De
inmediato se inició la delineación de las calles y cuadrantes de Tibás:
orígenes del orden urbanístico. No obstante, ese decreto desata la "Guerra
de la Liga "
(alajuelenses y heredianos por el occidente y cartagos por el oriente atacaron
a San José y Tibás). En esa ocasión, el General Nicolás Ulloa hizo acampar el 9
de octubre a 3000 soldados al mando de José Ángel Soto en San Juan del
Murciélago.
El presidente
Carrillo mandó a don Juan Mora Fernández a negociar en San Juan el 24 de
octubre y por fin el Ejército josefino, con muchos sanjuaneños en sus filas, derrotó
a los "liguistas" y entraron en Heredia y Alajuela. Braulio Carrillo
no fusiló a nadie. En 1938, el Decreto LXVIII derogó el Decreto que había
establecido la CAPITAL
en Tibás. En esta ocasión, del VALLE DEL MURCIÉLAGO se formaron los siguientes
cuarteles:
San Juan, con
193 casas; San Pedro, con 111 casas; San Vicente, con 142 casas; San Isidro,
con 160 casas; La Uruca
y San Francisco, con 121 casas; San Gabriel, con 200 casas; San José, con 198
casas.
Se tienen
noticias de que en 1840 se producía café de buena calidad en San Juan del Murciélago
y por ello fue conocido en 1848 como DISTRITO de San José, ubicado al costado
izquierdo del río Virilla. Para ese momento San José, se componía de diez
distritos parroquiales:
1- Merced, 2-
Carmen, 3- Mata Redonda, 4- El Mojón (San Pedro), 5- San Juan, 6- San Vicente,
7- San Isidro, 8- Los Santos (parte de Goicoechea), 9- Zapote, 10- Alajuelita.
Un día de
febrero de 1856, llegaron a Tibás las noticias de que el Congreso le había dado
poderes absolutos al Presidente Juanito Mora: ¡Costa Rica estaba en guerra! Se
extendió por el aire del Murciélago el deseo de defender el suelo patrio y
expulsar a los filibusteros de América Central... Un agricultor tibaseño se
enlistó en las fuerzas costarricenses al mando de Juan Rafael Mora Porras. Su
nombre quedó grabado dentro de los héroes de la Campaña Nacional.
A él, el pueblo tibaseño y la patria agradecida nunca le olvidarán. ¿Su nombre?
Don FÉLIX JIMÉNEZ, PRIMER TIBASEÑO caído en suelo nicaragüense a causa de las
heridas del 7 de abril en la toma del puerto de la Virgen ; "En diciembre
de 1856, hombres costarricenses se dirigieron a La Virgen (puerto del Lago en
Nicaragua).
Su objetivo era
tomar por asalto una guarnición filibustera y llegar hasta el puerto de San
Juan del Norte, donde constantemente vapores provenientes de Estados Unidos
socorrían a las fuerzas de Walker a través de la Vía del Tránsito. Félix Jiménez se distinguió en
los combates de La Virgen ,
que era el centro de la Vía
del Tránsito ubicada entre San Juan del Norte (en el Atlántico) y San Juan del
Sur (en el Pacífico)".
El pueblo de San
Juan realizó un esfuerzo tremendo por construir una ermita. Concluida esta, se
nombró para Tibás un Coadjutor territorial dependiente del cura de San José; se
creó en 1837 la PRIMERA
AYUDA DE PARROQUIA. En 1864 comenzó la lucha de los vecinos
por elevar su ermita a Parroquia. Un año después, Monseñor Anselmo Llorente y La Fuente eleva a la categoría
de PARROQUIA LA IGLESIA DE
SAN JUAN BAUTISTA: “El 18 de enero de 1865 el Presidente, Ministro y Fiscal de
la Curia Eclesiástica aprueban la solicitud con la condición de que se consiga
o se construya una casa cural, pues el cura vivía en una casa alquilada. El
Decreto de la Elección
Canónica como Parroquia de la Iglesia de San Juan del
Murciélago se firmó en el Palacio Episcopal de San José el día 22 de febrero de
1865, considerando justas las razones de los vecinos y sin razón suficiente la
declaración dada por el párroco de San Vicente que se oponía...
En 1870 se
construye el PRIMER TEMPLO PARROQUIAL y frente a él, quince años más tarde (en
1885), se construye un pozo para sacar agua, obra realizada por José María
Jiménez Vargas, y se convirtió hasta la actualidad en un lugar de convergencia
para la población del lugar. La primera iglesia fue destruida en un incendio la
noche del 25 de setiembre de 1897, cuando el pueblo se preparaba para
conmemorar el día de Nuestra Señora de La Merced. Dos años
después (1899) se iniciaron los trabajos de construcción de un nuevo templo
parroquial, muestra de un pueblo que levanta altiva su fe aún sobre las
cenizas. He aquí nuestro gran legado: la consolidación de un Cantón activo,
organizado, progresista, culto y seguro”. [1]
3.1.2. BREVE HISTORIA DEL [2]INICIO DEL MODELO DE CRECIMIENTO
Su origen
humilde, como caserío en un cruce de caminos, no impidió que, gracias al auge
económico propiciado por el café en el siglo XIX, llevase a San José a
convertirse en la capital de la nueva nación costarricense, sustituyendo a la
antigua metrópoli de Cartago.
En 1835 don Braulio Carrillo, quien abolió la Ley de la Ambulancia , emite un
decreto que establece la capital en San Juan del Murciélago, Tibás, aunque el
traslado no se realizó.
La ciudad tuvo
un papel protagónico en la construcción de la nueva identidad nacional y, como
cabildo, apoyó al Jefe de Estado, José María Castro Madriz, para que proclamase
la República ,
desvinculando a Costa Rica del fallido federalismo centroamericano, el 31 de
agosto de 1848. Asimismo, desde la urbe partieron las tropas que en la Campaña Nacional
de 1856-1857 lograron consolidar la independencia y la soberanía de la nueva
nación.
En la división territorial escolar de 1886,
San Juan integró el distrito escolar cuarto del cantón de San José; mediante
decreto Nº 50 de 15 de noviembre de 1919, la escuela se bautizó con el nombre
de Miguel Obregón Lizano. El Liceo Mauro Fernández inició sus actividades
docentes en marzo de 1958, en la primera administración de don José Figueres
Ferrer.
En la administración de don Alfredo González
Flores, el 27 de julio de 1914, por ley N.º 42, se le otorgó el título de Villa
al barrio San Juan, cabecera del nuevo cantón creado en esa oportunidad.
Posteriormente, mediante ley 4574 de 4 de mayo de 1970, se promulgó el Código
Municipal, que en su artículo tercero confirió a la Villa.
Primeramente estructurada de acuerdo con la cuadrícula española, con
En 1948 y 1949, la ciudad fue testigo de los grandes cambios que se produjeron tras la guerra civil y la fundación de
El crecimiento del Estado y un proceso de incipiente industrialización provocaron el éxodo masivo de personas del campo a la ciudad. Aunque hubo amagos de planificación urbana, la realidad es que San José creció sin control, conturbando en poco tiempo a otros poblados que rodeaban a la ciudad.
La adopción de
ideas provenientes de realidades sociales y económicas tan distintas como las
del suroeste de Estados Unidos, condicionaron un crecimiento horizontal desproporcionado
que, en pocos años, hizo del automóvil un bien de consumo imprescindible para
el transporte y que, además, implicaron una amenaza para las tierras agrícolas
y para el entorno natural del Valle Central.
La migración a la periferia causó la ruptura social de la ciudad; las personas con más recursos económicos se establecieron en urbanizaciones privadas, con espacios públicos muy escasos y con zonas comerciales exclusivas, mientras que las poblaciones más vulnerables socialmente se aglutinaron en anillos de miseria, carentes de servicios públicos y en condiciones de precario.
El centro de la capital, otrora espacio de integración de la diversidad y de inclusión social, perdió su funcionalidad. En el día, ocupado por oficinistas y trabajadores del comercio, la zona se convertía, en las horas nocturnas, en feudo de las patologías sociales más denigrantes.
Con el surgimiento de las grandes superficies comerciales y los espacios públicos privatizados en la periferia, el comercio, que aún permanecía en el casco central josefino, inició un éxodo, que amenazaba con dejar únicamente a las instituciones públicas como los únicos inquilinos de la ciudad. Sin embargo, con acciones precisas como el rescate de parques y áreas públicas, pero, sobre todo, con la construcción del bulevar de
En 1995, la ciudad se dotó de un Plan Director Urbano, una herramienta de planificación dinámica y congruente con la realidad de la metrópoli, que ha sido reformada en cuatro oportunidades para adaptarse a los cambios que experimenta la capital.
A partir de este
instrumento, el ayuntamiento ha formulado iniciativas muy ambiciosas, como el
Plan de Regeneración y Repoblamiento del Centro de San José, el cual plantea la
adopción de un nuevo modelo de ciudad, más racional y sostenible, con usos
mixtos de vivienda y comercio, en altura y alta densidad. Además, se ha
continuado con la rehabilitación de parques e iconos urbanos y se ha promovido
a la cultura como un medio de acercar a la ciudadanía a la realidad urbana que
habita y visita.
Con proyectos como "San José Posible", que prevé la renovación de un importante sector del casco central capitalino, y con iniciativas como "Floresta Urbana", que pretende reincorporar a la ciudad como un ecosistema vivo y dinámico al entorno del Valle Central, el ayuntamiento se proyecta hacia el futuro, con el fin de asegurarle a la población que la reivindicación de la capital como centro político, social, económico, cultural e intelectual de Costa Rica es mucho más que un anhelo imposible de llevar a la práctica.
La empresa privada, antes insegura en torno a las probabilidades de rescatar y renovar a San José, actualmente ejecuta una serie de proyectos de condominios, en altura y alta densidad, principalmente en los alrededores del parque metropolitano de
A efectos de la
historia del valle del Murciélago, se puede acceder al siguiente link en
formato pdf:
[2] Fuente: Renato Cajas/Manuel Arias http://www.cientec.or.cr/sanjoseciudaddelfuturo/2007/10/san-jos-pensar-la-ciudad-del-futuro.html
3.1.3.
ANTECEDENTES URBANOS EN EL CANTÓN DE TIBÁS
“Es el área conformada por los diez cantones mencionados en el
Artículo 65 de la Ley
de Planificación Urbana como contribuyentes a la OPAM y que son: San José,
Escazú, Desamparados, Goicoechea, Alajuelita, Coronado, Tibás, Moravia, Montes
de Oca y Curridabat”. [1]
GRAN ÁREA METROPOLITANA
“Conformada
por 152 distritos de 31 cantones y de 4 provincias. Así la denomina el Plan
Regional Metropolitano para evitar confusiones con lo que antes constituía el
Área Metropolitana de San José, que se identifica con solamente 10 cantones.
Sin embargo, se puede aplicar para esta área la misma definición que da la Ley de Planificación Urbana
para Área Metropolitana”.[2]
En la década de 1940, en Costa Rica, especialmente en la capital, se
manifestó una creciente preocupación por el planeamiento urbano, por lo que
hubo una visita por parte de grandes planificadores urbanos de otros países
como Kayanan, Solow y Garcés; esta visita impulsó la creación en 1954 del Instituto
Nacional de Vivienda y Urbanismo, el cual tendría la responsabilidad de dirigir
los estudios de planificación urbana y de “planear a nivel nacional el
desarrollo y el crecimiento de las
ciudades y de los otros centros menores”. (INVU, Ley Orgánica del Instituto
Nacional de Vivienda y Urbanismo, 1954, pág. 2.)
Se vio un
panorama optimista puesto que San José representaba condiciones para ejercer
como ciudad central con sub-ciudades interconectadas a él; (Alajuelita, Desamparados,
Goicoechea, Tibás, Moravia, Vásquez de Coronado, Montes de Oca, Escazú y
Curridabat).
Esta condición impulsó el desarrollo de una serie de instituciones
como
Por iniciativa
municipal, se pretende la elaboración de planes reguladores cantonales dentro
de la regeneración urbana de la GAM, los cuales se pretendían unificar y
coordinar de manera integral con la Dirección de Urbanismo del INVU, pero no se logró.
julio de 1999, pág. 11.
[2]Ley
de Planificación Urbana N.º 4240, actualizada
al 5 de julio de 1999, pág. 11).
3.2. CONTEXTO REFERENCIAL
CURITIBA, BRASIL http://earthtonefoundation.files.wordpress.com/2008/06/800px-bus_stops_3_curitiba_brasil1.jpg
Ciudad con
aproximadamente dos millones de habitantes ha implementado un sistema de
transporte muy eficiente, Red de Transporte Integrado (RIT), la cual fue
diseñada para discapacitados, el cual se apoya en cuatro puntos clave:
a) LÍNEAS DIRECTAS: En
estos recorridos se utiliza un método de prepago antes de entrar al bus, lo que
significa menos tiempo en paradas de buses. Sus recorridos y paradas se encuentran
en puntos focales de desarrollo y en nodos de actividades indispensables.
“Los buses de la Línea Directa paran
en las estaciones que están formadas por un cilindro de vidrio y acero equipado
con una casilla rotatoria en las partes delanteras y traseras, un espacio para
el cobrador y un área de espera para facilitar la operación”. [1]
b) EL BUS DE ARTICULACIÓN DOBLE: El bus se implementó con el fin de transportar más personas por
viaje con una longitud de 25 m
y una capacidad de 270 pasajeros por viaje.
”El bus ofrece
comodidades aumentadas y viajes más rápidos y tiene espacio suficiente para
acomodar dos sillas de ruedas. El embarque y desembarco de pasajeros es el
mismo que en la línea directa, por medio de los paraderos normales y las
plataformas en los terminales de integración. Cada paradero está equipado con
un elevador hidráulico en los paraderos intermedios.
Las plataformas
tienen rampas con un declive del 8% y pasamanos para facilitar el acceso a la
discapacidad física, los ancianos, las mujeres embarazadas y los coches de
bebé. Los paraderos de estas líneas están integrados totalmente al sistema RIT,
que cubre 300 kilómetros”. [2]
C) VEHÍCULOS DE
PROPÓSITO MÚLTIPLE: Taxis especiales y adaptados
para personas con discapacidad física, los cuales brindan seguridad y comodidad
a esta población.
“Para dar mejores servicios a la discapacidad física, además del
acceso por medio de los paraderos descritos, URBS desarrolló un servicio de
taxis de múltiple uso. El vehículo fue especialmente adaptado para que lo usen
las personas con discapacidades al estar equipado con elevadores hidráulicos
eléctricos verticales, un área de maniobras y espacio para dos sillas de ruedas
más equipo de apoyo, pasamanos horizontales, ajustadores de sillas de ruedas y
cinturones de seguridad”. [3]
http://www.planum.net/topics/clip/images/TR%2004%20Curitiba%20Brazil_jpg.jpg
3.3. CONTEXTO LEGISLATIVO
Algunas definiciones de
carácter legislativo:
- CANTÓN
Integración de
los distritos en un todo funcional, con un equipamiento que responda a su gran
escala. [4]
División
territorial. Áreas en los cuales se divide una provincia. Para la conformación
de un cantón se requiere que el territorio abarque una población no menor al 1%
de la del país; luego se dividen en distritos y estos en barrios.[5]
- MUNICIPALIDAD
Personas
jurídicas estatales con jurisdicción territorial sobre unos distritos de un
cantón y responsables de ordenar el crecimiento como también su desarrollo en
general. Ente principal que regula todo lo que concierne al desarrollo urbano
en un cantón. [6]
- PLAN REGULADOR
Instrumento de
planificación local que define, en un conjunto de planos, mapas, reglamentos y
cualquier otro documento, gráfico o suplemento, la política de desarrollo y los
planes para distribución de la población, usos de la tierra, vías de
circulación, servicios públicos, facilidades comunales, construcción,
conservación y rehabilitación de áreas urbanas. [7]
- ÁREA URBANA DESARROLLADA
Área ocupada por
usos urbanos en espacios físicos (áreas residenciales, industriales,
institucionales, áreas verdes, comerciales y de riesgo).
▪ ESPACIO URBANO
Espacio aéreo abierto capaz de garantizar
buenas condiciones de habitabilidad en función de requerimientos ambientales de
iluminación, ventilación, asoleamiento, acústica, privacidad, ángulo de visión
del cielo, visuales exteriores, vegetación y otros elementos coadyuvantes del
saneamiento ambiental.
- TERRITORIO
Es la fracción
del espacio adscrito a un ente que la domina y al que pertenece. Se puede
aplicar a todo tipo de entes: el territorio del lince (aceptación biológica).
El territorio de una lengua (cultural). El territorio perteneciente a una
nación, a una región, provincia, etc. (concepción política-administrativa).
Tiene un carácter dinámico (espacio marítimo, aéreo).
- PLANIFICACIÓN
La planificación
intenta vincular el conocimiento científico y técnico con las acciones en el ámbito
público. En esta definición, la planificación no se centra totalmente ni en
conocer ni en actuar, más bien sirve de nexo: su función específica es hacer
que el conocimiento científico y técnico sea útil para los protagonistas
específicos del ámbito público.[8]
- PLANIFICACIÓN URBANA
“El ordenamiento
urbano es una metodología de previsión y organización que permite a las
autoridades públicas orientar el desarrollo urbano a través de la elaboración y
ejecución de documentos de urbanismo. El ordenamiento urbano se expresa,
esencialmente, a través de dos documentos: los esquemas directores y los planos
de ocupación del suelo. Esos últimos fijan las orientaciones fundamentales de
la organización de los territorios, teniendo en cuenta las necesidades de extensión
urbana, del ejercicio de actividades agrícolas y de la preservación de sitios y
paisajes”. [9]
- PLAN DIRECTOR URBANO
El Plan Director
Urbano (PDU) es el conjunto de normas urbanísticas de aplicación y de
acatamiento obligatorio tanto para la administración como para los
administrados. En él están contenidas todas las disposiciones atinentes a la
regulación de la actividad urbanística del cantón de San José, referentes a la
red de vías públicas, organización de tránsito, edificabilidad, zonificación o
clasificación del uso de suelo, regulación de zonas y espacios públicos,
publicidad exterior.
Operación en uso
del suelo (regulación de actividades), control de calidad ambiental, paisaje y
ornato urbanos. [10]
- DESARROLLO (URBANO)
En la
planificación urbana se entenderá por desarrollo la construcción de cualquier
estructura, o el cambio de material en el uso o la estética de cualquier
estructura o terreno y la división de este en parcelas.
Se pensará por
el término de desarrollo (urbano) las siguientes actividades:
1) Extracción de
materiales o productos.
2) Construcción, ampliación, reconstrucción,
remodelación o alteración del terreno; materiales y la estructura sobre el
suelo.
3)
Transformación del uso del suelo, calidad o su intensidad de uso, tal como aumento
del número de viviendas, comercios, instituciones, empresas en una estructura o
propiedad.
4) Limpieza de
terrenos y obras preliminares de construcción.
5) Demoliciones
o destrucciones hechas por el hombre.
6) Depósito de
desechos sólidos o líquidos hechos por el hombre
7). Pozos o
fosas de cualquier tipo.
▪ INFRAESTRUCTURA
Término ampliamente
utilizado en el Planeamiento Urbano, con el que se hace referencia a los
servicios e instalaciones que forman parte integrante de la vida de una
comunidad urbana. Comprende las
instalaciones y medios de transporte, de producción de energía, comerciales, de
vivienda, de escuelas y de posibilidades de esparcimiento, entre otros. Conjunto
de instalaciones que permiten la operación de los servicios públicos tales como
abastecimiento de agua, alcantarillado, drenaje, electricidad y redes
telefónicas, además de vías públicas. [11]
▪ LEY DE
PLANIFICACIÓN URBANA (N.º 4240 del 15 de noviembre
de 1968).
Con la
promulgación de la Ley
de Planificación Urbana se logra un marco legal y directrices ordenadas,
funcionales y sistematizadas con el fin de controlar el correcto crecimiento y
funcionamiento de las ciudades. Es la primera ley que identifica pautas sobre
la debida planificación nacional y local (municipal). En esta la Dirección de Urbanismo
establece las directrices para el desarrollo de un Plan Nacional de Desarrollo
Urbano y luego los Planes Reguladores Cantonales. Establece la debida
coordinación entre diversas instituciones. MIDEPLAN (anteriormente OFIPLAN):
Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica: Por otra parte,
dispone que las Municipalidades deberán de promulgar sus propias normas y
directrices, con el objeto de regular en sus jurisdicciones lo referente al
desarrollo urbano, crecimiento urbano y usos del suelo en cuanto a
zonificación, fraccionamiento y urbanización, mapa oficial, renovación urbana y
construcciones. En el Área Metropolitana de San José, se crea la OPAM (Oficina de Planeamiento
del Área Metropolitana).[12] El
instrumento de planificación local que define en un conjunto de planos, mapas,
reglamentos y cualquier otra tierra, vías de circulación, servicios públicos,
facilidades comunales, construcción, conservación y rehabilitación de áreas
urbanas.[13]
▪ INCOFER. Ley Orgánica Instituto
Costarricense de Ferrocarriles
Artículo 1º.- “Créase el Instituto Costarricense de
Ferrocarriles, denominado en la presente ley el Instituto, que será una
institución de derecho público, con autonomía administrativa, personalidad
jurídica y patrimonio propio, y que se regirá por las disposiciones
establecidas en esta ley y sus reglamentos, así como en las leyes que la
complementen”. [14]
Ente político-administrativo
que vela y regula el sistema ferroviario en Costa Rica.
▪ RETIRO DE VÍA FÉRREA
“Tal y como lo establece la ley, a cada lado de la línea
del ferrocarril deben existir siete metros de terreno libres, pues son
propiedad del Estado”. [15]
3.4. CRITERIOS PARA EL ANÁLISIS URBANO
Como vimos en
nuestro marco teórico, los criterios van a identificar la estructura urbana de la ZE , además de su limitación
espacio-temporal; para ello e inicialmente comprendemos la actividad del
urbanismo como “Conjunto de problemas que se presentan en el arte de construir
las ciudades y principios de esta construcción en cada época de la historia”.[16]
De este modo la
forma de una ciudad representará las características estructurales particulares
o generales que acoge a esta, en un determinado momento histórico como sus
elementos y sus interacciones.
La forma urbana
es una derivación, entonces, de diversas variables.
Se tienen entre
las más significativas:
Crecimiento morfológico de la
ciudad
El medio natural y geográfico
El desarrollo histórico y social.
Los aspectos de equipamiento,
servicios e infraestructura.
Estos elementos determinarán la estructura
general de la imagen y su forma urbana.
3.5. MÉTODOS DE ANÁLISIS
Se tomarán tres
aspectos fundamentales para el análisis del área urbana desarrollada: la
identificación de factores naturales, los elementos artificiales y los humanos
o culturales. En el aspecto natural se utiliza la técnica que hace referencia al
Instituto Meteorológico de Costa Rica y por el Arquitecto Jerry Germen.
En su libro
“Estrategias Pasivas Para Costa Rica” se hace un análisis climático cerca de la
zona en cuestión y propone una serie de soluciones espaciales para el alcance
del confort.
También se
optará por tipos de estudio a los que hace alusión Armando Deffis Caso en su
libro Arquitectura Ecológica Tropical, en el que se especifican técnicas para
el análisis y estudio de tipo ambiental, para así generar modelos de
preservación de flora, fauna y recursos naturales.
Como criterio
de análisis urbano y cultural se han mezclado conceptos de tres métodos de
análisis:
- I. La técnica a que hacen alusión Teodoro Oseas Martínez y Elia Mercado M.
En su libro
Manual de investigación Urbana, se genera una metodología integral sobre el
estudio de las ciudades, sus variables, sus indicadores desde un marco teórico
sintetizado, el cual enfatiza en aspectos socioeconómicos, físico-naturales, la
estructura urbana, infraestructura, equipamiento urbano, vivienda, vialidad y
transporte. Cierra con la imagen urbana para llegar a un diagnóstico del área
en estudio y proponer soluciones que lo transformen de manera favorable a
corto, mediano y largo plazo.
“Se plantea un
esquema metodológico general para realizar un diagnostico-pronóstico de la
situación urbana que enfrenta una localidad o poblado, con la finalidad de
plantear la estrategia de desarrollo y las propuestas particulares de
intervención para solucionar los problemas que surgen en su desarrollo urbano”.[17]
Este esquema propone eficazmente y desde la perspectiva analítica-científica
la identificación de las variables urbanas como sus problemáticas, actividades
y relaciones entre sí.
Por otro lado,
se pretende utilizar dos métodos de análisis y enlazarlos: el método de Kevin
Lynch en su libro La imagen de la ciudad y el método utilizado por Rodolfo
Mejías Cubero, en su libro La construcción de la imagen urbana, el cual hace
alusión a métodos de lectura e imagen de la ciudad de Jan Ghel, Michael Trieb y
Armando Silva.
▪ II. La técnica de
análisis a que hace referencia Rodolfo Mejías Cubero en su tesis “LA CONSTRUCCIÓN DE LA IMAGEN URBANA ,
Formas, espacios y vivencias urbanas. La calle Central de la ciudad de San
José”. Tesis sometida a la consideración de la comisión de Programa de Estudios
de Postgrado en arquitectura para optar al grado de Magíster Scientiae en
Diseño Urbano.
Esta obra describe
no solo el código sintáctico, aspectos formales, medio ambiente, medio
artificial, medio de actividad y función,
sino también el código semántico, que se basa en percepciones de manera
colectiva por parte de los observadores: orígenes, causas, condicionantes,
determinantes, demandas, tradiciones y funciones.
[1] http://www.disabilityworld.org/01-02_01/spanish/acceso/curitaba.htm,
El sistema de transporte de Curitiba en Brasil: un ejemplo de diseño universal
dentro de las economías en desarrollo
[2] http://www.disabilityworld.org/01-02_01/spanish/acceso/curitaba.htm,
El sistema de transporte de Curitiba en Brasil: un ejemplo de diseño universal
dentro de las economías en desarrollo
[3] http://www.disabilityworld.org/01-02_01/spanish/acceso/curitaba.htm,
El sistema de transporte de Curitiba en Brasil: un ejemplo de diseño
universal dentro de las economías en desarrollo)
[5]
http://geobuzon.fcs.ucr.ac.cr/glosario.pdf
[7] Plan
Director Urbano, 2005, pg. 43.
[8] John Friedman, Planificación en el ámbito público,
Ministerio para las Administraciones Públicas, 1991.
[12] http://geobuzon.fcs.ucr.ac.cr/glosario.pdf. Análisis del crecimiento
urbano de la Gran Área Metropolitana. Periodo de 1983 al 2000)
[13] Plan Director Urbano, 2005,
pág. 43.
26 http://www.prensalibre.co.cr/2008/agosto/22/nacionales03.php
[16] (D.
Ware Y B. Beatty, 1998, pág. 146)
▪ III. La técnica a que hace referencia Kevin Lynch en su libro "La imagen de la ciudad"; uso mixto
de metodología de estudio espacial, que se basa en la identificación de cinco
indicadores o dinámicas espaciales básicas que forman la imagen urbana: las
sendas o viales, bordes, nodos, barrios o distritos, mojones o hitos y remates
visuales de una zona dada.
3.6. CONTEXTO TEÓRICO, ARQUITECTÓNICO Y URBANO
▪ LA ZONA DE ESTUDIO (ZE)
Se basa en el
ámbito cantonal. Bajo este concepto definimos a nuestra ZE como el Cantón de
Tibás y sus polos de crecimiento.
- MORFOLOGÍA URBANA
“Tiene el
propósito de conocer y registrar la historia y los procesos de conformación de
unidades de crecimiento”.[1]
La morfología
urbana tiene el objetivo de explicar parte del crecimiento urbano, con sus
transformaciones urbanas más relevantes y que al mismo tiempo caracterizan e
identifican una ciudad o zona en estudio.
▪ LA CLIMATOLOGÍA
“Es la rama de la geografía física que se ocupa del estudio
del clima y del tiempo. Es
un asunto que ha ocupado a la geografía desde sus comienzos… Lo primero
que debemos aclarar son los conceptos de tiempo y
clima, que hacen referencia a escalas
temporales diferentes… factores geográficos (geomorfología, hidrografía, etc.). Además, llamamos microclima al que no tiene divisiones
inferiores, como el que hay en una habitación, debajo de un árbol o en una
determinada esquina de una calle”.[2] La
climatología recolecta datos geográficos, hidrográficos y climáticos, como la
temperatura, precipitación, cuerpos de agua, relieve, entre otros y se utiliza
para identificar las variables que caracterizan una zona en específico.
- CIUDAD
Una ciudad es un
área urbana con alta densidad de población en la que predominan fundamentalmente
la industria y los servicios. Se diferencia de otras entidades urbanas por
diversos criterios, entre los que se incluyen población, densidad poblacional o
estatuto legal, aunque su distinción varía entre países. La población de una
ciudad varía entre unas pocas centenas de habitantes hasta una decena de
millones de habitantes. Las ciudades son las áreas más densamente pobladas del
mundo. Sao Paulo, una de las urbes más populosas del planeta, con sus 10,9
millones de habitantes, tiene una densidad poblacional de aproximadamente 7,16
mil habitantes por kilómetro cuadrado, mientras que en Brasil, país donde esta
ciudad está localizada, posee apenas 20 hab/km². En el caso de nuestra ZE, son
apenas de 10 hab. /km².
El término
ciudad suele utilizarse para designar una determinada entidad
político-administrativa urbanizada. En muchos casos, sin embargo, la palabra
también se usa para describir un área de urbanización contigua (que puede
abarcar diversas entidades administrativas). Por ejemplo, la ciudad de Londres
propiamente dicha tiene apenas unos 860 mil habitantes. No obstante, cuando
alguien se refiere a la ciudad de Londres, suele referirse a su área
metropolitana, es decir, al conjunto de su área urbanizada, la cual tiene
aproximadamente 7,4 millones de habitantes. Tokio, muchas veces descrita
incorrectamente como una ciudad, es en realidad una provincia de Japón, formada
por 23 barrios diferentes.
- CONCEPTO DE CIUDAD
El concepto
político de ciudad se aplica a conglomerados urbanos con entidad de capitalidad
y mayor importancia en la región y que asume los poderes del Estado o nación. Será
la ciudad capitalina, pero por extensión se aplica la denominación a cualquier
entidad administrativa con alguna autonomía a nivel de municipio, siendo las
demás denominaciones, como pueblo, genéricas y optativas.[3]
Para el análisis
de una ciudad se considera una serie de términos de vital importancia; representan
los elementos clave de la ciudad como las cualidades que esta debería de
reflejar.
▪ LA ESTRUCTURA URBANA
Es la
disposición y forma en una ciudad, donde se interrelacionan las sendas, los
bordes, los nodos y puntos de referencia; es la manera en que una ciudad se
distribuye en el espacio físico.
- CRECIMIENTO URBANO
Expansión
espacial y demográfica de la ciudad, ya sea por extensión física territorial
del tejido urbano, por incremento en las densidades de construcción y población
o como generalmente sucede, de ambos aspectos. Esta expansión puede darse en
forma espontánea o en forma planificada. [4] En el cantón de Tibás la expansión horizontal es prácticamente
inexistente; por su densidad construida son pocos los lotes baldíos. Su
cinturón de contención natural, el rió Virilla, impide ese tipo de crecimiento,
pero se propicia un crecimiento vertical en áreas aptas para tal desarrollo,
que cuenten con servicios pluviales, sanitarios, agua potable y eléctricos, de
tal manera que controlen la demanda del consumidor eficiente y funcionalmente.
- DENSIDAD DE POBLACIÓN
Es la forma de
medir la cantidad de población con respecto al territorio. Se calcula
dividiendo el número de habitantes entre el área considerada. (Hab. /Ha, hab. /Km2) [5]
▪ NATALIDAD
Término que se usa en demografía para designar el número
proporcional de nacimientos en una población y tiempo determinados. [6]
▪ DEFUNCIÓN
Es la muerte de un
ser humano, en esencia la extinción del proceso homeostático; por
ende, el fin de la vida.[7]
▪ PRECARIO
Es un asentamiento irregular, asentamiento informal, o
infravivienda. Es un lugar donde se establece una persona o una comunidad que no esta dentro del margen de
los reglamentos o las normas establecidas por
las autoridades encargadas del ordenamiento
urbano. Los establecimientos informales (coloquialmente referidos
como "invasiones") por lo general son densos establecimientos que
abarcan comunidades o individuos albergados en viviendas autoconstruidas bajo
deficientes condiciones de vida. Toman forma de establecimientos espontáneos
sin reconocimiento ni derechos legales, expandiendo los bordes de las ciudades en terrenos marginados que están dentro de los
límites de las zonas urbanas.
Son característicos en los países en
vías de desarrollo y típicamente son el producto de una necesidad
urgente de obtención de vivienda de las comunidades urbanas de escasos recursos
económicos. Como tales, se caracterizan por ciertas condiciones:
▫ Una densa proliferación de viviendas elaboradas con diversos
materiales reciclados.
▫ Por la degradación
ambiental que causan en el ecosistema local.
▫ Por severos problemas sociales. [8]
▪ USO DEL SUELO
La función
urbana de los edificios se refleja en su forma externa. La funcionalidad de un
área concreta de la ciudad tiene su correspondencia en otros aspectos del
paisaje urbano (bullicio de gentes en una zona comercial, o tránsito de
mercancías de un barrio industrial).[9]
▪ ZONAS HOMÓLOGAS
“Homologación, derivado del
griego homólogos (ομόλογος) "acordar", es el término que se usa en
varios campos para describir la equiparación de las cosas, ya sean estas características,
especificaciones o documentos... En varios campos, se refiere a la igualdad de
reglas, normas y reglamentos que ordenan el funcionamiento de una entidad”. [10]
- CINTURÓN
DE CONTENCIÓN (URBANA)
Línea imaginaria
que demarca el área de máxima expansión urbana de la GAM y la limita. El cantón
de Tibás cuenta con parte del cinturón de contención de la GAM , un límite natural pero
contaminado: el río Virilla, que mantiene limitado el crecimiento del cantón al
norte, principalmente. Este cinturón de contención limita el cantón de Tibás
con el de Heredia; es una barrera o borde natural que impide su desarrollo y
presenta problemas de deslizamientos.
▪ CENTRO DE CIUDAD o CASCO URBANO
Dentro del área
urbana, núcleo principal de atracción generalmente caracterizado por ser el
centro histórico y por la presencia de instituciones de Gobierno, de
administración, de servicios públicos, así como por sus actividades
comerciales, financieras, sociales y culturales de gran importancia o altamente
especial. [11] En el cantón de Tibás se aprecia
la agrupación de edificios y sendas de carácter histórico con su amanzanamiento
bien definido, donde se encuentran la mayoría de instituciones como la iglesia,
el parque, la municipalidad, la clínica, el estadio Ricardo Saprissa, el estadio
municipal, el liceo Mauro Fernández, entre otras. Esta área se considera el
inicio de la ciudad; de ahí parte su morfología y evolución.
▪ CORAZÓN DE LA CIUDAD
Esta área, que
usualmente se integra dentro del centro de la ciudad, la constituyen edificios
culturales, históricos, comerciales, del gobierno y religiosos. Nodo de
interacción colectiva principal de una ZE.
▪ EL TEJIDO URBANO
Se refiere a la volumetría de la ciudad; sus sendas, su
infraestructura desde una perspectiva, en la cual la ciudad es una estructura
viva y como tal nace, se desarrolla y colapsa; sin embargo y a diferencia de
esta norma, tenemos la posibilidad de controlar y planificar las tendencias y
singularidades de esta o aquella aglomeración urbana.
3.6.1. CONCEPTOS DE LA IMAGEN URBANA
▪ SENTIDO DEL LUGAR
Es la percepción
de un espacio físico; focos de atención que determinan el sentido de un lugar.
“ser
reconocible, inolvidable, vivido, diferente captura de atención, que se
distingue”. [12]
▪ SENDAS O VIALES
“Son los
conductores que sigue el observador normal u ocasionalmente, o
potencionalmente. Pueden estar representados por calles, senderos, líneas de
tránsito, canales o vías férreas”. [13]
Estas sendas se
dividen en alta, mediana y baja densidad, como también en peatonal y vehicular;
su análisis es esencial para el entendimiento funcional de una ciudad. Estos
flujos de circulación cumplen un papel esencial en una ciudad; su flujo debe
ser constante para un correcto
funcionamiento vial. Sus vehículos deben de estar debidamente separados como
tránsito pesado y liviano, lo cual no se da en el cantón de Tibás y genera
problemas en la infraestructura. Al igual que en la mayoría de ciudades, el
cantón de Tibás tiene un crecimiento comercial en sus vías principales, siendo
estas las más congestionadas. Se pueden dividir por varios estados dinámicos y
su utilización en el tiempo.
1. Los cotidianos: Sendas
de alta concentración usualmente de densidad y comercio, paradas de buses,
interconectan cantones, distritos y provincias (autopistas, calles principales
y/o vías férreas).
2. Los esporádicos:
Atajos, paradas de buses, concentraciones de comercio y viviendas; esta sendas
suelen ser las secundarias.
3. Las ocasionales:
Servidumbres, calles de poco flujo vehicular y calles sin salida.
Por otro lado, las sendas se dividen en red vial cantonal y red vial
nacional; se analizan sus dimensiones,
estados y materiales como la cantidad y tipo de flujos que pasan por ellas.
Estas vías cantonales se refieren a las vías utilizadas principalmente para su
movilización dentro del cantón y las vías nacionales se utilizan para la
conexión entre cantones y provincias.
▪ BORDES
“Los bordes son
los elementos lineales… Son los límites entre dos fases, rupturas lineales de
la continuidad…” [14]
Estos bordes
pueden ser permeables, semipermeables o impermeables, como una principal de tránsito,
aceras, ríos, vías férreas, entre otros y rompen o quebrantan a nivel sensorial
una trayectoria definida entre uno y otro elemento. Delimitan áreas específicas
con texturas, niveles y materiales.
[5] Análisis del crecimiento urbano del Gran Área
Metropolitana. Periodo de 1983 al 2000. http://geobuzon.fcs.ucr.ac.cr/jmoratesis.htm
▪ NODOS
“Los nodos son
las zonas estratégicas de una ciudad a los que puede ingresar un observador y
constituye los focos intensivos de los que parte o a los que se encamina…
concentraciones cuya importancia se debe a que son la condensación de
determinado uso, o carácter físico, como una esquina donde se reúne la gente o una plaza cercada… calles que se intercruzan”.
[1]
Suelen ser
espacios físicos en los barrios o sendas sobre los cuales sus habitantes
interaccionan, generan actividades y presentan aspectos de concentraciones; permanecen
en la memoria colectiva de los habitantes de una ciudad y pueden ser de
intercambio social, como parques, plazas, mercados y museos.
Se
analizarán dos tipos de nodos:
Estos nodos son de
población, a los que, por necesidad, emergencias o diversión tienden a aglomerarse
en espacios 
de funciones diferentes para un intercambio socioeconómico y
sociocultural y así gozar de una mejor calidad de vida. Se
dividen en tres actividades generales.
Actividades indispensables:
Aglomeraciones físicas en actividades cotidianas y
necesarias para una calidad de vida normal
como ir a trabajar, ir a la escuela, colegio, universidad, instituto o
academia; ir al supermercado, al minimercado o al abastecedor; comer,
descansar, paradas…
Actividades opcionales: Actividades temporales ya sea salubres. (Ir a actividades
recreativas, culturales, comerciales y servicios esporádicos.
|
Actividades
sociales: Involucran aglomeraciones humanas de gran
escala, como partidos de fútbol, carreras ciclísticas, conciertos o espectáculos.
▪ LOS NODOS DE TRANSPORTE
Estos nodos son
concentraciones de flujos; se generan paradas de buses, intersecciones de
calles, semáforos, vías férreas; estas son de índole vehicular y peatonal.
NODOS PRINCIPALES
Son nodos
cotidianos en los cuales una gran cantidad de personas interaccionan y provocan
aglomeraciones de flujos de un lugar a otro.
NODOS SECUNDARIOS
Son nodos esporádicos, se generan de vez en cuando como en las horas
pico al utilizar vías secundarias por más cantidad de personas de lo usual. También
se identifican nodos de índole vial, donde se generan conglomeraciones
vehiculares de alta, mediana y baja densidad.
- BARRIOS O DISTRITOS
Fracción del
territorio de una ciudad, dotado de una fisonomía y características que le son
propias y de rasgos distintivos que le confieren cierta unidad e
individualidad. En ciertos casos, se denomina barrio una división
administrativa de la ciudad, pero el barrio suele ser independiente de
cualquier límite administrativo. Se habla de barrio para nombrar, en
particular, a la comunidad de habitantes de cierta parte de la ciudad. [1]
Los barrios o
distritos son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre
medianas y grandes…, en el que el observador entra “en su seno” mentalmente…[2]
Estas áreas son
precisamente las residencias de los habitantes de la zona, donde se agrupan la
mayoría de familias y usualmente comprenden servicios y comercios,
principalmente de pequeña empresa.
Los barrios se analizarán cuantitativamente
de la manera siguiente:
Barrios de alta densidad: Áreas de gran cantidad de habitantes por metro
cuadrado. Se establece una densidad de
250 – 499 hab./ha; en algunos casos se presenta hacinamiento.
Barrios de media densidad: Zonas con
poblaciones manejables y proporcionables a la cantidad de área espacial. Su
densidad es de 70-249 hab./ha.
Barrios de baja densidad: Barrios de
poca población ya sea por cambio de de
usos de suelo o migración. Su densidad es de 1-69 hab./ha. [3]
▪ HITOS O MOJONES
“Los mojones son
puntos de referencia, pero en este caso el observador no entra en ellos”. [4]
Estos mojones
pueden ser esculturas, montañas, monumentos, edificios, árboles; detalles
urbanos que se encuentran en la memoria colectiva de la mayoría de los
observadores y de los cuales se hace referencia al dar direcciones de un lugar
determinado a otro. Todos estos elementos se interrelacionan como un sistema y
se debe diferenciarlos o reintegrarlos para definir una lectura urbana global
del cantón de Tibás.
▪ REMATES
VISUALES
Los remates
visuales son objetos, monumentos, edificios, espacios físicos que impiden el
curso lineal; después amplios espacios que sugieren continuidad. Estos remates
son de vital importancia en el tratamiento de la ciudad; muchas veces se
convierten en hitos y/o nodos que identifican y caracterizan una ciudad.
▪ IDENTIDAD CULTURAL
Es el sentimiento de identidad de un grupo, o de
un individuo, en la medida en la que él o ella
es afectado por su pertenencia a tal grupo o cultura.
Está dada por un
conjunto de características que permiten distinguir a un grupo humano del resto
de la sociedad y por la identificación de un conjunto de elementos que permiten
a este grupo autodefinirse como tal. La identidad de un pueblo se manifiesta
cuando una persona se reconoce o reconoce a otra persona como miembro de ese
pueblo. La identidad cultural no es otra cosa que el reconocimiento de un
pueblo como "sí mismo". [5]
▪ EL CARÁCTER
“Es la
personalidad específica de la ciudad, en particular, la diferenciación de cada
cultura”.[6]
▪ SIGNIFICADO
“Con el concepto
de significado la obra urbana debe reflejar los valores del estrato socioeconómico
al cual están dirigidos, con el objetivo de establecer un sentido de
permanencia en los nuevos pobladores o usuarios”.47
▪ ORDEN
Distribución de
los componentes del territorio a los que se confiere un valor especifico y son
una derivación de la distribución natural del espacio geográfico y de los
desarrollos de la mano humana.
Cuando un
territorio está habitado, está ordenado de acuerdo con una serie de necesidades,
las cuales forman la ciudad. La palabra no tiene connotación positiva o
negativa. Es la actualidad física existente, la manera en la que se distribuyen
los elementos en un espacio físico. [7]
▪ POLOS DE
CRECIMIENTO
Se
refiere a la población con sus actividades, servicios y bienes; delimitada
entre espacios que confinan su crecimiento urbano; muchas veces se generan
problemas sociales en los bordes de estos espacios de contención al estar relativamente
abandonados.
▪ ÁREAS REMANENTES
Parte que queda
de una cosa o que se reserva de ella.[8] Bordes que confinan áreas
específicas de desarrollo o crecimiento demográfico; estas áreas suelen estar
en abandono, pueden permitir rutas de escape vial, áreas de esparcimiento,
recreativas y/o sociales.
3.6.2. LA FORMA URBANA
§ CIUDADES LINEALES
Estas se desarrollan a lo largo
de un eje vial principal y usualmente se debe a la topografía que limita su crecimiento
urbano y vial.
“Lo que pretendía el modelo
lineal era sustituir y/o descongestionar las ciudades núcleo tradicionales y
dar lugar a un nuevo tipo de ciudad que conservara la dignidad y el
individualismo, así como el contacto con la naturaleza.
Servirían de unión entre las
ciudades, formándose una especie de triangulación donde la superficie interior
sería dedicada a la explotación agrícola.
Su objetivo: conseguir que el movimiento entre el campo y la
ciudad pueda efectuarse con mayor rapidez. La forma lineal se proponía como la
mejor manera de resolver las necesidades de transporte, minimizando la suma de
trayectos entre todos los puntos entre sí. El automóvil aún no se había inventado, el tren
se concebía como el medio de transporte más importante, y por eso se reservaba
el tramo central de la larga calle vertebradora, de 50 m
de ancho”.[1]
- CIUDADES RADIALES
Que se extienden
a lo largo de varios ejes concurrentes que pasan por el centro de un círculo.
“El plano radio concéntrico es un tipo de plano urbano que se caracteriza por tener
avenidas circunvalantes y calles o avenidas radioconcéntricas (desde el centro
a la periferia o a la inversa).
Este diseño presenta la ventaja de que
permite una fácil y rápida circulación desde el centro a la periferia o en
sentido contrario. Es más dificultoso el traslado de un punto a otro por las
avenidas circunvalantes y la visibilidad en los cruces entre las calles o
avenidas circunvalantes y la radio concéntrica resulta incómoda, porque se
forman ángulos de 120º”.[2]
- CIUDADES ORTOGONALES
Basadas en
amanzanamiento, cuadras definidas con corredores o sendas de intenso desarrollo
cruzándose por el centro de la retícula.
“Un plan, trazado o plano hipodámico, también
denominado plano ortogonal, equirrectangular, en cuadrícula o en damero, es el plano urbano que organiza el diseño de las calles
en ángulo recto, creando manzanas
(cuadras) rectangulares. Las ciudades que presentan
este tipo de planeamiento urbano,
en todo o en parte, tienen una morfología urbana
perfectamente distinguible en su trazado…
Este tipo de plano tiene la ventaja de que su parcelamiento es más fácil por la
regularidad de la forma de sus manzanas. Pese a esta simplicidad aparente, este
tipo de plan presenta algunos inconvenientes, pues prolonga la longitud de los
trayectos, y aumenta el congestionamiento de tráfico en las horas punta, dada la dificultad para
acceder al centro
o a la periferia
rápidamente…”[3]
- CIUDADES RAMIFICADAS
Es una espina
lineal con brazos conectados y generalmente irregulares.
- CIUDADES POLINUCLEARES
Están formados
por varios núcleos urbanos y próximos entre sí, que constituyen funcionalmente
una sola unidad.
3.7. FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas) en
- Aspectos naturales: Climáticos, tectónicos, paisajísticos, vegetación.
- Socioculturales: Tipologías arquitectónicas, la escena urbana, tradiciones y legados, etc.
- Socioeconómicos: Uso del suelo.
- De ubicación: Logística respecto a diversos destinos de intercambio sea comercial, turístico, cultural, entre otros.
- Infraestructura: Físico–espacial.
Esta técnica
analiza e identifica los puntos fuertes y débiles en toda la zona, como también
los aspectos críticos que merecen más atención, su interacción y
características.
El análisis
propuesto pretende integrar los diferentes métodos de identificación y estudio
urbano anteriormente citado, de manera que su lectura urbana sea clara.
3.8.
FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS
A falta de una propuesta que fomente el desarrollo urbano del cantón
de Tibás, específicamente, este crecimiento ha producido serias deficiencias a
nivel vial, de infraestructura general, un abandono de las raíces histórico
culturales, y la maximización de la densidad con problemas de seguridad.
El deterioro en la zona se debe a falta de
propuestas regeneradoras del espacio urbano, así como del soporte e
infraestructura básica, a fin de promover y rescatar los valores espacio-culturales
de la región en general.
Una herramienta
como la que a continuación se expone revela con un criterio simple y funcional
las diferencias entre los niveles de eficiencia de una ciudad respecto a otra. Al
conceptualizar un espacio conglomerado como un sistema compuesto de elementos
estructurales y de sus interrelaciones, podemos definir entonces el nivel de
problematización, como el estado de cada elemento. Estas variables definirán
ese estado del sistema, y su valoración se representa espacialmente por medio
del mapeo constructivo.
Las formas
básicas de las ciudades establecen los parámetros iniciales del comportamiento,
proyección y respuesta de una ciudad como un todo a fin de diseñar para esa
realidad.
Al no
existir estas áreas estratégicas en la imagen urbana, no se establece la
interacción necesaria a nivel social que contribuya a la solidarización y
cooperativismo requerido para que las fuerzas de la comunidad puedan
interrelacionarse a fin de discutir los problemas de su comunidad.
3.8.1. Hipótesis. “Las áreas remanentes pueden ser la ruta de escape
vial, de esparcimiento y/o sociocultural por medio de dispositivos urbanos que
promuevan el desarrollo y a la vez unifiquen la ZE con la GAM de manera fluida”.
[1] Plan Director Urbano del
Cantón de San José, 2005, pág. 39.
[6] Quirós, 2005, pág. 78.
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